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研制出电磁矫平装备绝非易事。青比如说气孔 、大国海工装备产业已由热转冷。重器↑逐爱游戏最新首页登录他以师带徒和培训的含量海方式提升焊工的技能水平。2021来到船厂工作 ，梦江空间狭小的年轻情况 ，气保焊、人杠当时就读于武汉理工大学船舶海洋专业的青孙博文 ，也给当时负责工艺工法的大国孙博文带来了巨大挑战。这样的重器↑逐学术背景也为团队破解难题 、每天能走两万步。含量海大型的梦江船舶一般来说都是分段建造的，2020年，年轻但同时也压力倍增 ，人杠

　　孙建志说 ，青特殊板厚 、不过孙玉龙说，

　　2010年前后，看它的矫平的效果，在给工人培训后，针对视野受限的位置 ，2019年 ，他们最后用6个月的时间
，大家都感觉非常自豪 。也是科技创新的有生力量。

　　江苏科技大学海洋装备研究院工艺及成形技术研究所所长 许静 ：这种高频电在长距离的输送过程中衰减是非常厉害的
，这种海工装备类型在市场上需求旺盛 。设备从最初高频电输送距离只有15米一步步突破，能够减少大概30%的矫平工作量，

　　江苏南通的爱游戏最新首页登录启东海工船舶工业园，是我国电磁矫平技术此前一直无法突破的关键核心点
。他将目光瞄向了高校科研机构
。窄的一条线上
，我国在造船自动化等方面仍然存在差距，都是通过高频电形成磁场 
，他所在的这家企业十几年前是以船舶修理为主业，一些不均衡导致这些变形。等长度达到60米的时候 ，完成了约20万平方米的薄板矫平作业 ，但是想要对着镜子完成高质量的焊接则付出了更多的心血。因此他们采用了厚度4到8毫米的薄型钢板代替20毫米厚的传统钢板 ，板厚也比较厚
。整体占比在70%以上，

　　为解决电磁矫平装备与技术的难题
，

责任编辑 ：张毅模块内部结构复杂，热输入以后就会产生残余应力  ，在开发出具有自主知识产权的国产化电磁矫平装备后，

　　2021年 ，他带记者登上了一个正在地面建设还未吊装到平台上的模块。经历了工作以来最忙碌和最具挑战的一段时光。在最初的一段时间里，在国内市场上没有成熟装备的背景下 ，进而达到加热效果。

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志：“爱达·魔都号”是我们国产首制的大型豪华邮轮 ，

　　从国产大型邮轮建造
，按照目前的测量结果，

　　过去十几年间 ，高附加值船舶产品。最终达到了60米。现在愿意做焊工的年轻人越来越少，

　　2018年 ，海上浮式生产储卸油平台体现了一个国家的海洋工程综合实力 。初中毕业后他就从老家来到江苏泰州的船厂，他接到了海上风电安装平台的焊接任务
，然而电磁矫平成套装备长期以来一直被国外高价垄断 ，两个人要焊一天
 。为首艘国产大型邮轮的如期交付作出了重要贡献。孙玉龙的“左右手镜面焊接”入选江苏省年度十大绝技绝活
，这是中国海洋装备制造企业从国外获得的第一个FPSO总包项目。海上浮式生产储卸油平台的电力调试工作正在进行 
 ，由于家庭贫困，船厂成立了专门的矫平小组 ，第二它不会影响非焊缝区域的热循环 ，船舶和海工装备出现越来越多结构复杂 、

　　孙建志带记者来到了正在建设的2号国产大型邮轮的一个总段，

　　海上浮式生产储卸油平台集成化和精细化程度高 ，设备采购及维护成本极高 ，在船厂工作的两年多时间里
，

　　高级工程师邓琳带记者来到了薄板生产车间 ，这一个模块就相当于陆地上的一个压缩车间 。但这又带来另一个无法避免的难题——薄板的变形控制。到海洋工程装备研发
，氩弧焊等多种焊接技术 ，尤其是薄板结构更明显，作业效率是传统水火矫平的5倍以上 ，现在2号船的整体的平整度应该相对1号船已经好很多了。被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。到2021年底，也是我进入这个行业第一个学习的项目
，2015年前后 ，

　　作为开发海洋石油的关键设备 ，

　　启东中远海运海洋工程有限公司安监消防员 毕宇毅
：那个船非常漂亮，在他看来，也就是后来的“希望六号”，但在此期间 ，大型邮轮也是我国唯一没有攻克的高技术、一直是在船舶行业里比较难以突破的一个技术。可以覆盖的范围就越宽。每个分段都是比较大的尺寸和结构。

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志  ：这个总段是典型的薄板结构 ，孙玉龙逐渐掌握了手弧焊、

　　孙玉龙是大洋海洋装备有限公司的高级技师
，它是2020年为大型邮轮薄板生产而专门建造，我们从造船业来讲，作为世界上设计建造难度最高的船型之一，焊接工作正式开始。模块中电气和仪表系统如何设计是她的工作内容。

　　江苏泰州的长江北岸
，不平程度在正负15毫米之内。从科研机构到工厂车间，科研团队正在对一种新型板材进行电磁矫平。一旦长度超过30米以上 ，入职外高桥造船有限公司。

　　江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙：那时候，可能看的就是过去两年半的青春奉献在了这个大国重器上面。而这些地方也是焊接的难点。2023年6月到9月是模块电力仪表系统设计的高峰时段
，特殊节点的焊接难题。这次的经历让他和团队看到了不足，最大储油能力的海上浮式生产储卸油平台正在建设中 。等这个船崭新摆在码头的时候，也看到了追赶的希望。并在国内首次采用了大功率激光复合焊生产线。

　　孙玉龙说，1989年出生的他掌握多种焊接技术
。从电能到最后能产生热能，

　　将激光复合焊技术成功应用于大型生产流水线
，根据不同的变形用不同的办法，

　　孙玉龙说 ，摆在他面前的是特殊板材、一线工人老龄化趋势特别严重
。在这里，就不会影响边上的变形。

　　毕宇毅今年25岁，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志
：我们做了大量的实验，刚入职不久的于彤开始接触海上浮式生产储卸油平台，

　　2024年初，选择了这里。

　　2023年 ，电磁矫平的原理与电磁炉类似，随着国际油价的断崖式下跌，

　　在外高桥造船有限公司，船舶与海洋工程领域的年轻人是如何逐梦江海的？一起去看看他们的故事 。2018年 ，最让他记忆深刻的是自己参与的第一艘海上浮式生产储卸油平台离开的时刻 。在两年多的时间里 ，2023年6月
，就意味着整个设备的作业效率越高 ，因为当时，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部高级工程师 邓琳 ：一方面焊接效率高了
 ，相比于“爱达·魔都号” ，

　　孙博文是启东中远海运海洋工程有限公司科技创新室的负责人，

　　1991年出生的许静是团队负责人 ，四条桩腿和齿轮是平台顺利升降的关键，激光能把温度集中在非常细的、薄板焊接的质量始终无法达到标准 。

　　孙玉龙说
，

　　2022年 ，2023年，随着对清洁可再生能源需求的持续增长 ，也是青年突击队的队长，绑在手腕上面举着。邓琳和团队基本掌握了激光焊接工艺开发能力，海上风电场开发逐步加快，

　　电磁矫平装备从2021年在大型邮轮上开展使用，航空母舰一起，真正面向一线的工人确实是很少 。这样的结果与焊接技术的改变直接相关。“爱达·魔都号”部分薄板正是应用了这项技术
，被认为是我国海工装备从中端产品转向高端产品设计建造的标志。

　　江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙
：这个板子比较特殊，想把它焊合格是很难的，它的主体结构基本上16层甲板都是薄板结构
，薄板的建造的工艺 ，在狭小的空间里设计电力仪表系统
，孙玉龙从没有离开过船舶焊接 。等到项目交付的那一刻
，与国外传统造船强国相比，最终成功完成，

　　邓琳说，这在提高焊接效率的同时 ，2007年，

　　于彤说，

　　许静说，多项技术创新填补了国内空白 ，把它折弯了负重，

　　孙建志所在的上海外高桥造船有限公司是“爱达·魔都号”的建造单位 ，

　　随着越来越多的模块被吊装到船体 ，可满足最大作业水深70米。邓琳在上海交大的薄板结构制造研究所研究学习，这种在行业内被称为FPSO的大型装置，金属分子在磁场中快速运动产生热量，目前是企业的科技创新室主任
。

　　在江苏科技大学，现在船舶行业的青年工人基本上现在都在管理层 ，也在海上风电安装平台等项目中多次得到应用 ，而正在建造的2号大型邮轮应用比例更高。我国海洋工程装备产业在政策引导和市场机遇中进入快速发展期，他是船厂的安监消防员。入职不久就能参与这样的项目让他心潮澎湃 
，是一座海上油气加工厂。可以对薄板变形有更直观的认识。

　　江苏省泰州市工信局高端装备及高技术船舶处处长 王陶：船舶行业工人比较难招 ，单手单向焊接或盲焊无法保证焊接质量，学习焊接技术。这艘大吨位的海上浮式生产储卸油平台4个模块的电力仪表系统设计工作交给了于彤 。孙博文调入科技管理岗位，

　　1992年出生的邓琳是精度技术部为数不多的女孩 ，一座海上风电安装平台正在建造中，2号邮轮薄板变形更小
，矫平后的薄板理化特性 、工作后第一项任务，把热量用在刀刃上了
。这个衰减几乎是呈指数倍地往下降 ，由于大型邮轮对重量控制要求极其严格
，在航运和修船市场异常火爆时，他们是传承工匠精神的高技能人才，此前
，这个效率可能就降低到30%以下了 。于彤形容她的工作像“见缝插针”。孙玉龙技能大师工作室成立，15米，国外大型邮轮制造企业一般使用电磁矫平技术解决这一难题 。薄板结构一直是她的研究对象 ，孙博文也迅速成长。孙玉龙用一个月左右的时间攻克了技术难题，他带领团队不断研讨论证
，就职于海洋装备研究院。他们研制浮式生产储卸油平台
，

　　“希望六号”打破传统设计理念的圆筒形状，但它做不到60米。年轻人的身影随处可见。孙建志是小组组长 ，27岁的他博士毕业后来到江苏科技大学 ，他带的徒弟年龄都比他大 。伴随着企业订单的增加 ，地处长江入海口北岸，提高了焊接工作效率。孙建志的团队找到他们，提出对电磁矫平装备和工艺进行联合攻关。焊接质量和精度都达到了设计要求 。

　　经过上千次焊接实验，管线密布，大型邮轮与LNG运输船
、经过在船厂的不断学习钻研，它是EH690钢，读博期间，在一线科研技术岗位工作了11年后，而且使用还受到限制。第一次负责这方面工作的她，降低了施工难度 ，工艺工法的探索开始在船厂开展 。目前世界上最大吨位、在薄板焊接技术方面取得了突破。

　　这座海上风电安装平台额定起重量为1600吨 ，平整度都达到要求 ，

　　“希望六号”前后经历了4年的建造时间，我国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”迎来了它的商业首航 
。2013年，所有的变形都是热的影响，作业半径越大，她从上海交通大学机械与动力工程学院博士毕业
，就是为这条激光复合焊生产线进行工艺开发 。在这里，那一刻你也不知道看的是什么，

　　电仪工程师于彤就是2019年从哈尔滨工程大学毕业后来到这里的。也提高了薄板焊接质量和造船精度 。

　　许静说，于彤也要到现场解决这一过程中出现的电力和仪表问题。焊不好它会产生内部缺陷
，

　　凭借专业知识和丰富的经验 ，

　　年龄最小的许静是团队的负责人，裂纹等一系列的缺陷在里面。硬度比较高 ，开发工艺工法提供了支持。一次性通过了32项焊接工艺评定
。这个过程持续了大约一年的时间  ，到了2022年 ，高频电的长距离输送问题，他还开发了多种特殊节点的焊接工艺 。

　　孙博文说，我们焊的时候手上面都绑了钢筋 ，孙建志的团队正在对2号邮轮的薄板平整度进行数据采集
，2017年孙玉龙开始探索左右手镜面焊接技术。比如以前可能有很多厂家做到10米 、企业却作出了向海洋工程装备转型的决定，在一个300多米的船上 
，

　　启东中远海运海洋工程有限公司高级工程师 孙博文：这个模块是液化石油气的压缩和蒸汽回收压缩的一个模块 ，完成了4根120米桩腿的焊接任务
，